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投標文件遞交截止時間：2025年7月3日9:00

開標時間：同投標文件遞交截止時間

1. 招標條件

本招標項目******有限公司臨岳、岳長、株耒擴容工程、桂郴項目水土保持施工監理項目(項目名稱)已由******有限公司(項目審批、核準或備案機關名稱)批準建設，初步設計已由湖南省交通運輸廳(批準機關名稱)批準，項目業主為******有限公司，建設資金來自企業自籌(資金來源)，出資比例為100%，招標人為******有限公司。項目已具備招標條件，現對該項目的施工監理進行公開招標。?

2. 項目概況與招標范圍

2.1 建設地點：湖南省境內。

2.2 項目建設規模及招標范圍：負責臨岳擴容、岳長擴容、株耒擴容、桂郴高速公路4個項目全線的水土保持施工監理工作。

其中：

臨岳擴容工程計劃開工時間為2025年5月，計劃通車時間2028年5月，缺陷責任期24個月；

岳長擴容工程計劃開工時間為2025年5月，計劃通車時間2028年5月，缺陷責任期24個月；

株耒擴容工程計劃開工時間為2025年5月，計劃通車時間2028年5月，缺陷責任期24個月；

桂郴高速公路計劃開工時間為2025年5月，計劃通車時間2029年5月，缺陷責任期24個月。

本次施工監理招標工程共分為1個標段。其標段劃分及工程內容等見下表。

本次招標施工監理服務期限為：自合同簽訂之日起至各項目竣工驗收之日止，包含各項目施工準備階段、施工階段、交工驗收和缺陷責任期階段的水土保持監理。實際日期以各項目最終簽訂合同時確定的服務時間為準。

3. 投標人資格要求

3.1 本次招標要求投標人須具備備獨立法人資格、持有有效的營業執照、水利部核發的水土保持施工監理甲級資質(資質證書處于有效期)和投標人須知附錄2資格審查條件(業績最低要求)業績，并在人員等方面具有相應的施工監理能力。

3.2 本次招標不接受聯合體投標。

3.3?每個投標人可在本次招標中對1個標段投標，每個投標人允許中1個標。

3.4 與招標人存在利害關系且可能影響招標公正性的單位，不得參加投標。單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位，不得參加同一標段投標，否則，相關投標均無效。

3.5?依據《湖南省水利廳關于印發<湖南省水利工程建設項目招標投標管理實施辦法>的通知》(湘水辦〔2017〕113 號)、《湖南省水利廳關于印發<湖南省水利建設市場主體紅黑名單管理辦法>的通知》(湘水發〔2018〕28 號)，凡被列入水利部水利******人民政府及湖南省直有關部門取消投標資格以上處罰并在有效期內的從業單位和從業人員，以及被人力資源和社會保障行政部門列入拖欠工資“黑名單”并在有效期內的從業單位和從業人員，禁止參與本次投標。

3.6 招標人不接受在國家企業信用信息公示系統(******)中被列入嚴重違法失信企業名單的或在“信用中國”網站(******/)中被列入嚴重失信主體名單的投標人投標。

4. 招標文件的獲取

4.1 根據規定，本項目只接受網上報名。凡有意參加投標者，請登錄湖南省公路建設市場信用信息管理系統(網址:******:8000/gljs)中注冊、完善、公開本單位信息(詳見湖南省交通運輸廳《關于進一步規范湖南省公路建設市場信用信息管理系統企業信息錄入及審核工作的通知》(湘交函(2021)116號)辦理)，并在湖南省公共資源交易中心辦理CA數字證書(具體流程參見網址：******:7080/ca-hunanplatform/operation/main)。

4.2 辦理完成 CA 數字認證后，請于招標公告發布之日至投標文件遞交截止之日前一日(北京時間，下同)，通過互聯網使用CA數字證書登錄湖南省公共資源交易中心進場交易系統(以下簡稱：“電子交易平臺”，網址：******/tpbidder/gcjsLogin)，進行報名后下載招標文件、圖紙等相關資料，完成報名。聯合體投標的，由聯合體牽頭人完成報名、招標文件等資料下載。

4.3 本次招標所有的招標文件下載、澄清、補遺、異議等均通過“電子交易平臺”進行。投標人應及時關注網上相關招標信息，如有遺漏招標人概不負責，所造成的投標失敗或損失由投標人自行負責。未按規定從湖南省公共資源交易中心工程建設項目招投標交易系統下載招標文件的，招標人將拒收其投標。

4.4 投標人在辦理CA數字證書時，自行填寫利益相關企業，由電子招投標系統根據投標人填寫的利益相關企業情況，在網上報名時自動提醒利益相關企業已報名(如利益相關企業報名數超過可投標段數的，自動禁止報名)，如因企業未如實填寫利益相關企業導致利益相關企業投同一標段的，按否決其投標處理。

5. 投標文件的遞交及相關事宜

5.1 招標人不組織工程現場踏勘及投標預備會。

5.2投標文件遞交截止時間(投標截止時間，下同)見外網招標公告。

投標人應當在投標截止時間前，通過互聯網使用 CA 數字證書登錄“電子交易平臺”，將加密的電子投標文件(投標文件第一信封(商務和技術文件)和投標文件第二信封(報價文件))上傳，并保存上傳成功后系統自動生成的電子簽收憑證，遞交時間即為電子簽收憑證時間。逾期未完成上傳或未按規定加密的電子投標文件，招標人將拒收。原件等資料送達：本次招標實行網上解密和開標。湖南省公共資源交易中心目前已全面啟動電子化開評標，不見面開標項目無需現場參與，投標人可自行登錄“不見面開標大廳”在線解密和收看開標現場。招標人允許投標人將投標保函(保單)原件(如有)和保函(保單)查詢授權書原件(如有)按照招標文件要求密封后(封套注明項目名稱、標段號、招標編號、投標人名稱)，采用郵寄方式最晚于開標之日前一日下午 17:00 時前交招標代理機構簽收(以簽收時間為準)，郵寄地址：湖南省長沙市開福區三一大道500號金色比華利小區16棟2單元104室(聯系人：車先生，聯系電話0731-******/0731-******)。

若投標人自愿到達開標現場參加開標活動的，應當在開標當日投標截止時間之前，將投標保函(保單)原件(如有)和保函(保單)查詢授權書原件(如有)按照招標文件要求密封后，遞交至湖南省長沙市雨花區萬家麗南路二段 29 號湖南省公共資源交易中心開標室(具體開標室請見一樓電子顯示屏)交招標人簽收；投標人在原件等資料遞交完成后，請在三樓休息區、一樓辦事大廳休息，禁止進入不見面開標室或在門口、過道聚集。投標人可到開標現場完成投標文件解密工作，也可以按時遠程登陸“電子交易平臺”參與網上開標，完成投標文件遠程解密工作，參與網上開標的投標人應保持通訊方式暢通。若投標人在現場解密，則須攜帶加密投標文件的 CA 數字證書、筆記本電腦并自備可靠的網絡連接，全程做好防護，戴好口罩，并按湖南省公共資源交易中心的要求落實相關疫情防控措施。逾期送達的、未送達指定地點的或不按照招標文件要求密封的投標文件，招標人將予以拒收。

5.3 投標保證金的遞交：

投標保證金的金額：SJ第1標段6.8萬元

投標保證金可采用的形式：現金(轉賬、電匯、網銀)、支票、非現金(銀行保函、擔保保函、保險保單)等。

(1)投標人采用現金或者支票形式提交的投標保證金應當從其基本賬戶轉出，投標人應在投標截止時間前以轉賬、電匯、網銀方式從投標人基本賬戶一次性劃款到以下指定投標保證金專用賬號上(以到賬時間為準)。

招標標段：SJ第1標段

戶????名：湖南省公共資源交易中心?

******銀行湘府路支行?

賬????號：******3

(2)采用非現金形式的紙質保函(保單)時，保函(保單)出具機構要求如下：

******銀行出具保函；

采用擔保紙質保函時，應由專業擔保公司開立無條件的、不可撤銷的獨立保函；

采用保險紙質保單時，應由保險公司開具無免責條款的保證保險。

投標人應將保函(保單)原件與保函(保單)出具機構查詢授權書原件一并按照本章第 5.2 條規定遞交方式在投標截止時間前交招標代理機構，其復印件附在投標文件中。若保函(保單)僅加蓋保函(保單)出具機構業務公章的，須同時提交保函(保單)出具機構出具的同等法律效力證明的原件。保函(保單)出具機構應當依法開展相關業務。投標人對保函(保單)的真實性、合法性、有效性負責。保函(保單)出具機構查詢授權書須按照招標文件第七章投標文件格式“投標保證金”要求出具，如出現保函(保單)無法查詢或查詢內容與實際不符，則視為投標人提供虛假資料。

（3）采用非現金形式的電子保函(保單)時，投標人應在投標截止時間前登錄******銀行電子保函、保險電子保單、擔保電子保函，并將電子保函(保單)附在投標文件中。

(4)聯合體投標的，由牽頭人遞交投標保證金。若因招標人推遲投標截止時間而導致投標人已開具的保函時效不足，投標人應另行提交滿足時效的保函，否則視為投標人未提供保函。

6．評標辦法

本項目評標辦法采用綜合評估法。

7. 發布公告的媒介

本次招標公告同時在湖南省招標投標監管網：******ov.cn/、湖南省交通運輸廳(******/)上發布。

8. 附件

附件1：資格審查條件要求(詳見第二章?投標人須知之附錄)

附件2：評標辦法(詳見第三章?評標辦法)

附件3：項目概況

9. 聯系方式

******有限公司

地址：長沙市開福區三一大道500號

聯系人：文女士

電話：******1

異議聯系人：江女士

電話：0731-******

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******有限公司

地址：長沙市開福區三一大道500號馬欄山公寓綜合樓

項目負責人：車旭東

聯系人：車先生、郭先生、朱先生

電話：0731-******/0731-******

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監督部門：湖南省交通運輸廳

地址：長沙市湘府西路199號

電話：0731-******(基本建設處)

郵編：410004

附件1：資格審查條件要求

附錄1 ?資格審查條件(資質最低要求)¹

???

附錄2 ?資格審查條件(業績最低要求)¹

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附錄3 ?資格審查條件(信譽最低要求)¹

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附錄4 ?資格審查條件(總監理工程師或駐地監理工程師最低要求)

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附錄5 ?資格審查條件(其他主要監理人員最低要求)

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附件2：評標辦法

評標辦法(綜合評估法)

評標辦法前附表

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1. 評標方法

******委員會對滿足招標文件實質性要求的投標文件，按照本章第2.2款規定的評分標準進行打分，并按得分由高到低順序推薦中標候選人，或根據招標人授權直接確定中標人，但投標報價低于其成本的除外。******委員會應按照評標辦法前附表規定的優先次序推薦中標候選人或確定中標人。

2. 評審標準

2.1 初步評審標準

2.1.1 形式評審標準：見評標辦法前附表。

2.1.2 資格評審標準：見評標辦法前附表。(適用于未進行資格預審的)

2.1.2 資格評審標準：見資格預審文件第三章“資格審查辦法”詳細審查標準。(適用于已進行資格預審的)

2.1.3 響應性評審標準：見評標辦法前附表。

2.2 分值構成與評分標準

2.2.1 分值構成

(1)技術建議書：見評標辦法前附表；

(2)主要人員：見評標辦法前附表；

(3)評標價：見評標辦法前附表；

(4)其他評分因素：見評標辦法前附表。

2.2.2 評標基準價計算

評標基準價計算方法：見評標辦法前附表。

2.2.3 評標價的偏差率計算

評標價的偏差率計算公式：見評標辦法前附表。

2.2.4 評分標準

(1)技術建議書評分標準：見評標辦法前附表；

(2)主要人員評分標準：見評標辦法前附表；

(3)評標價評分標準：見評標辦法前附表；

(4)其他因素評分標準：見評標辦法前附表。

3. 評標程序

3.1 第一個信封初步評審

*3.1.1 ******委員會可以要求投標人提交第二章“投標人須知”第3.5.1項至第3.5.5******委員會依據本章第2.1款規定的標準對投標文件第一個信封(商務及技術文件)******委員會應否決其投標。(適用于未進行資格預審的)

*3.1.1 ******委員會依據本章第2.1.1項、第2.1.3項規定的評審標準對投標文件第一個信封(商務及技術文件)************委員會依據本章第2.1.2項規定的標準對其更新資料進行評審。(適用于已進行資格預審的)

3.2 第一個信封詳細評審

3.2.1 ******委員會按本章第2.2款規定的量化因素和分值進行打分，并計算出各投標人的商務和技術得分。

(1)按本章第2.2.4項(1)目規定的評審因素和分值對技術建議書部分計算出得分A；

(2)按本章第2.2.4項(2)目規定的評審因素和分值對主要人員部分計算出得分B；

(3)按本章第2.2.4項(4)目規定的評審因素和分值對其他部分計算出得分D。

3.2.2 投標人的商務和技術得分分值計算保留小數點后兩位，小數點后第三位“四舍五入”。

3.2.3 投標人的商務和技術得分=A+B+D。?

3.3 第二個信封開標

第一個信封(商務及技術文件)評審結束后，招標人將按照第二章“投標人須知”第5.1款規定的時間和地點對通過投標文件第一個信封(商務及技術文件)評審的投標文件第二個信封(報價文件)進行開標。

3.4 第二個信封初步評審

*3.4.1 ******委員會依據本章第2.1.1項、第2.1.3項規定的評審標準對投標文件第二個信封(報價文件)******委員會應否決其投標。

*3.4.2 ******委員會按******委員會應否決其投標。

(1)投標文件中的大寫金額與小寫金額不一致的，以大寫金額為準；

(2)總價金額與依據單價計算出的結果不一致的，以單價金額為準修正總價，但單價金額小數點有明顯錯誤的除外；

(3)當單價與數量相乘不等于合價時，以單價計算為準，如果單價有明顯的小數點位置差錯，應以標出的合價為準，同時對單價予以修正；

(4)當各子目的合價累計不等于總價時，應以各子目合價累計數為準，修正總價。

*3.4.3 修正后的最終投標報價若超過最高投標限價(如有)******委員會應否決其投標。

3.4.4 修正后的最終投標報價僅作為簽訂合同的一個依據，不參與評標價得分的計算。

3.5 第二個信封詳細評審

3.5.1 ******委員會按本章第2.2.4項(3)目規定的評審因素和分值對評標價計算出得分C。評標價得分分值計算保留小數點后兩位，小數點后第三位“四舍五入”。

3.5.2 投標人綜合得分=投標人的商務和技術得分+C。

*3.5.3 ******委員會發現投標人的報價明顯低于其他投標報價，使得其投標報價可能低于其個別成本的，******委員會應認定該投標人以低于成本報價競標，并否決其投標。

3.6 投標文件相關信息的核查

*3.6.1 ******委員會應查詢交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統”，對投標人的資質、業績、主要人員資歷和目前在崗情況、信用等級等信息進行核實。若投標文件載明的信息與交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統”******委員會應否決其投標。

*3.6.2 ******委員會應對在評標過程中發現的投標人與投標人之間、投標人與招******委員會應否決其投標。

(1)有下列情形之一的，屬于投標人相互串通投標：

a.投標人之間協商投標報價等投標文件的實質性內容；

b.投標人之間約定中標人；

c.投標人之間約定部分投標人放棄投標或中標；

d.******集團、協會、商會等組織成員的投標人按照該組織要求協同投標；

e.投標人之間為謀取中標或排斥特定投標人而采取的其他聯合行動。

(2)有下列情形之一的，視為投標人相互串通投標：

a.不同投標人的投標文件由同一單位或個人編制；

b.不同投標人委托同一單位或個人辦理投標事宜；

c.不同投標人的投標文件載明的項目管理成員為同一人；

d.不同投標人的投標文件異常一致或投標報價呈規律性差異；

e.不同投標人的投標文件相互混裝；

f.不同投標人的投標保證金從同一單位或個人的賬戶轉出；

g.不同投標人提交電子投標文件IP地址相同且無法合理說明的；

h.不同投標人提交電子投標文件的IP地址在某一特定區域且無法合理說明的；

i.電子投標文件硬件信息相同且無法合理說明的。

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(3)有下列情形之一的，屬于招標人與投標人串通投標：

a.招標人在開標前開啟投標文件并將有關信息泄露給其他投標人;

b.******委員會成員等信息；

c.招標人明示或暗示投標人壓低或抬高投標報價；

d.招標人授意投標人撤換、修改投標文件；

e.招標人明示或暗示投標人為特定投標人中標提供方便；

f.招標人與投標人為謀求特定投標人中標而采取的其他串通行為。

(4)投標人有下列情形之一的，屬于弄虛作假的行為：

a.使用通過受讓或租借等方式獲取的資格、資質證書投標；

b.使用偽造、變造的許可證件；

c.提供虛假的業績；

d.提供虛假的項目負責人或主要技術人員簡歷、勞動關系證明；

e.提供虛假的信用狀況；

f.其他弄虛作假的行為。

3.7 投標文件的澄清和說明

*3.7.1 ******委員************委員會應否決其投標。

3.7.2 澄清和說明不得超出投標文件的范圍或改變投標文件的實質性內容(算術性錯誤的修正除外)。投標人的書面澄清、說明屬于投標文件的組成部分。

3.7.3 ******委員會不得暗示或誘導投標******委員會的要求。

3.7.4 凡超出招標文件規定的或給委托人帶來未曾要求的利益的變化、偏差或其他因素在評標時不予考慮。

3.8 不得否決投標的情形

投標文件存在第二章“投標人須知”第1.12.3******委員會不得否決投標人的投標，應按照第二章“投標人須知”第1.12.4項規定的原則處理。

3.9 評標結果

3.9.1 除第二章“投標人須知”******委員會按照得分由高到低的順序推薦中標候選人，并標明排序。

3.9.2 ******委員會完成評標后，應向招標人提交書面評標報告

附件3 項目概況

工程概況

一、湖南省G4京港澳高速羊樓司(湘鄂界)至岳陽龍灣段擴容工程

1項目位置

1.1項目名稱：湖南省G4京港澳高速羊樓司(湘鄂界)至岳陽龍灣段擴容工程(簡稱臨岳高速擴容工程)

1.2概述

本項目起于羊樓司(湘鄂界)，往南經岳陽市臨湘市、岳陽樓區、岳陽縣等縣市區，止于京港澳高速岳陽龍灣樞紐互通全長約71公里。全線共設置金雞、臨湘、金屋(樞紐)、桃林、岳陽5處互通式立交，同步建設必要的交通工程和沿線設施。全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，新建及加寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，利用既有橋梁沿用原荷載標準。本項目其它技術指標應符合《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)中的規定。本次擴容方案采用沿老路兩側直接拼接為主，局部路段根據地形、地質、構造物、涉鐵路段、控制點等實際受限情況，展開同深度的完全新建、兩側拼寬、分離新建等擴容方案比選。本項目主線設計速度120km/h，路基寬度42m，采用瀝青混凝土路面，路線全長70.999km，橋隧比約4.67%。全線共設置樞紐型互通1處，一般互通4處，服務區3處(1處為停車區改服務區)。

1.3項目建設

路線走向：本項目在原有G4京港澳高速的基礎上進行加寬擴建，采用兩側拼寬為主、單側加寬或完全新建為輔的改擴建方案，路線走向與老路一致，由北向南。本項目起點采用相同的擴容方案與湖北段順接，而后從K1310+070開始過渡為兩側拼寬，路線繼續往南采用兩側拼寬的方案進行改擴建，于K1373+155處改造岳陽互通，連接岳陽大道，路線繼續往南經新開鎮，止于龍灣樞紐互通以北，順接G4京港澳高速龍灣至廣福段起點，終點樁號K1381+000。

兩側主要控制點：起點、羊樓司服務區、金雞互通、京廣高鐵、京廣鐵路、臨湘服務區、臨湘城區、臨湘互通、金屋樞紐互通、桃林互通、桃林停車區、岳陽互通、浩吉鐵路、終點等。

******街道、桃林鎮；岳陽樓區西塘鎮、康王鄉；岳陽縣新開鎮。

沿線主要河流：坦渡河、長安河、五溪河、桃林河、新墻河。

沿線主要公路：杭瑞高速、G107、G353、S203、S206、S308、X089、X031等國省干線公路。

沿線主要鐵路：京廣高鐵、京廣鐵路、桃林鉛鋅礦鐵路專用線(已停運)、浩吉鐵路。

2技術標準

本項目全線擬采用八車道高速公路標準對老路進行擴容，設計速度120km/h，路基寬度42m，采用瀝青混凝土路面，路線全長70.999km。橋梁設計汽車荷載為公路-Ⅰ級；路基及大、中小橋涵設計洪水頻率1/100，特大橋設計洪水頻率為1/300。其它技術指標執行交通部頒布的《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)的有關規定。全線設計荷載公路-Ⅰ級，采用瀝青混凝土路面；橋梁設計汽車荷載為公路-Ⅰ級；路基及大、中小橋涵設計洪水頻率1/100，特大橋設計洪水頻率為1/300。其它技術指標執行交通部頒布的《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)的有關規定。有關技術指標執行《公路工程技術標準》JTGB01-2014及相關技術標準、規范、規程的規定。

主線主要技術標準表

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3氣象與水文簡況

本路段位于湖南省東北部地區，屬東亞季風氣候區，氣候帶上具有中亞熱帶向北亞熱帶過渡性質，屬濕潤的大陸性季風氣候。其主要特征：溫暖濕潤，四季分明，季節性強；熱量豐富，嚴寒期短、無霜期長，春溫多變，盛夏酷熱；雨水充沛，雨季明顯，降水集中；“湖陸風”盛行，“洞庭秋月”明；湖區氣候均一，山地氣候懸殊。年平均降水量為1304.4～1582.5毫米，呈春夏多、秋冬少，東部多、西部少的格局，春夏雨量占全年的69%～71%，降雨年際分布不均，最多達2352.7毫米，降雨少的年份只有750.0毫米。年平均氣溫在16.8～17.5℃之間，極端最高氣溫為39.3～41.5℃，極端最低氣溫為-18.1～-11.8℃。年日照時數為1562.6～1690.6小時，日照百分率為35～38%，呈中、西部比東部多的格局，為湖南省日照時數最多的地區之一。年無霜期為260～296天。市境主導風向為北風和東北偏北風，年平均風速為1.3～2.7米/秒。生長季中光熱水充足，農業氣候條件較好。岳陽市水系發達，湖泊星羅棋布，河流網織，洞庭湖是長江中游最重要的調蓄湖泊，湖泊面積2691km2，總容積170億m3，分為東、西、南洞庭湖。岳陽市境內洞庭湖面積約1328km2。在洞庭湖周邊，沿東、南、西、北4個方向，分別有新墻河、汨羅江、湘江、資江、沅江、澧水、松滋河、虎渡河、藕池河等九條大中江河入湖，形成以洞庭湖為中心的輻射狀水系。

4地形與地質簡況

線路區內地質構造發育，斷層及層間錯動帶多發，斷裂和褶皺等構造主要以北東向和北北東向構造形跡為主，表現為褶皺構造(向斜和背斜)與斷裂構造，斷裂構造大多具壓扭性，線性分布特征明顯，斷層區域地下水較豐富，影響路塹邊坡穩定和路線的展布，對橋梁基礎型式的選擇有一定的影響。整體上線路區域地質穩定性良好，可以修建高速公路。形成復雜的構造形跡。根據區域地質資料及現場地質調繪，第四系覆蓋層厚度一般，主要為淤泥質粉質黏土、填筑土、種植土、粉質黏土、黏土、細砂、圓礫等；下伏基巖為上白堊統-第三系、白堊系上統戴家坪組下段、志留系、寒武系、震旦系及元古界冷家溪群等地層。揭露巖性有：礫巖、頁巖、灰巖、白云巖、泥灰巖、炭質頁巖、白云質灰巖、硅質頁巖、板巖等。

5工程規模

臨岳擴容工程采用沿老路兩側直接拼接為主，局部路段根據地形、地質、構造物、涉鐵路段、控制點等實際受限情況，展開同深度的完全新建、兩側拼寬、分離新建等擴容方案比選。本項目主線設計速度120km/h，路基寬度42m，采用瀝青混凝土路面，路線全長70.999km，橋隧比約4.67%。全線共設置樞紐型互通1處，一般互通4處，服務區3處(1處為停車區改服務區)。

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二、湖南省G4京港澳高速岳陽龍灣至長沙廣福段擴容工程

1項目位置

1.1項目名稱：湖南省G4京港澳高速岳陽龍灣至長沙廣福段擴容工程(簡稱岳長高速擴容工程)

1.2概述

本項目起自岳陽市既有龍灣樞紐互通以北，接擬改擴建的京港澳高速羊樓司(湘鄂界)至岳陽龍灣段，沿既有高速公路改擴建，經岳陽市岳陽縣、汨羅市、平江縣,長沙市長沙縣,止于長沙市既有廣?；ネㄒ员?接擬改擴建的京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬(朱亭)段,全長78.993公里。全線原位改擴建龍灣(樞紐)、榮家灣、大荊、平江西、伍市(樞紐)、板倉6處互通式立交,新建長樂、福臨2處互通式立交，同步建設必要的交通工程和沿線設施。全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度120公里/小時,路基寬度42米。新建及拼寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級,利用既有橋梁沿用原荷載標準，其他技術指標按《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)執行。本次擴容采用沿老路兩側直接拼接為主，局部路段根據地形、工點等實際受限情況，合理采用單、雙側分離加寬的擴容方案。本項目主線設計速度120km/h，路基寬度42m，采用瀝青混凝土路面，路線全長78.993km，橋隧比約3.81%。全線設置7處互通(1處在建、2處新建)、58座主線橋、2處服務區、1處停車區、1個管養工區。

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1.3項目建設

路線走向：本項目是G4京港澳高速(龍灣樞紐至廣?；ネǘ?擴容工程，全線位于湖南省岳陽市(岳陽縣、汨羅市、平江縣)、長沙市(長沙縣)境內，路線總長約79.167km(岳陽市境內約63.4km、長沙市境內約15.767km)。

本項目起點位于G4京港澳高速龍灣樞紐互通以北(G4樁號GK1381+000)，路線向南跨越新墻河，布設新墻河大橋，之后在K1390+861附近布設榮家灣互通與S310接，路線繼續向南，在K1395+316附近設置巴陵服務區，之后在大荊鎮東側設置大荊互通與G107相接，在K1415+100附近設置大荊停車區，路線向南在長樂鎮西側增設長樂互通，之后路線結合汨羅江通航要求布線，在K1426+820處進行單側拼寬，布設汨水大橋跨越汨羅江，進入伍市鎮，隨后設置平江西互通與G536連接，在K1430+254處下穿S20平益高速，設置伍市樞紐互通，之后路線延S209向南布線，在K1443+000附近設置平江服務區，隨后進入長沙市，路線轉向西南布設，在K1450+155處設置板倉互通，后在福臨鎮西南側增設福臨互通，之后路線繼續沿西南方向布設，西側緊貼影珠山省級森林公園，最后止于田家垅村東側廣?；ネㄒ员?G4樁號K1460+100.975)。

沿線主要城鎮：岳陽市岳陽縣(新開鎮、新墻鎮、柏祥鎮、長湖鄉)、汨羅市(大荊鎮、長樂鎮、三江鎮、羅江鎮)、平江縣(伍市鎮、向家鎮)、長沙縣(開慧鎮、福臨鎮、青山鋪鎮)。

沿線主要河流：新墻河、羅水、汨羅江、開慧河支流等。

沿線主要公路：G4京港澳高速、G4021許廣高速、G4022武深高速、S20平益高速、國道G107、國道G536、省道S310、省道S312、省道S313、省道S209、省道S316、省道S209、省道S319、省道S508等。

環境敏感點：新墻河濕地公園、鐵山水庫南干渠一級飲用水源保護區、汨羅江平江段斑鱖、黃顙魚國家級水產種質資源保護區；影珠山森林公園、影珠山風景名勝區、沿線城鎮布局與規劃(伍市鎮、向家鎮)等。

2技術標準

全線采用雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度采用120km/h，整體式路基寬度42m。新建及加寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，利用既有橋梁沿用原荷載標準，其他技術指標按《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)執行。

主線主要技術標準表

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3氣象與水文簡況

(1)氣象

本標段位于湖南省岳陽市和長沙市境內，其中：

岳陽屬東亞季風氣候區，具有中亞熱帶向北亞熱帶過渡性質，屬濕潤的大陸性季風氣候。年平均降水量為1304.4～1582.5毫米，呈春夏多、秋冬少，東部多、西部少的格局，春夏雨量占全年的69%～71%，降雨年際分布不均。年平均氣溫在16.8～17.5℃之間，極端最高氣溫為39.3～41.5℃，極端最低氣溫為-18.1～-11.8℃。

長沙屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。長沙市區年平均氣溫17.2℃，春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。市區年均降水量1361.6毫米，各縣年均降水量1358.6～1552.5毫米。

（2）水文

項目所屬區域地表河流發育，主要為洞庭湖、湘江流域水系，河流成放射狀密布。沿線地表河流主要有新墻河和汨羅江。

新墻河：屬洞庭湖水系，源出平江縣板江鄉寶貝嶺，至筻口與發源于臨湘市藥姑山的游港匯合，流經岳陽縣新墻、榮家灣至君港入洞庭湖。主河道東西長62公里，流域南北寬53公里。流域面積2370平方公里。

汨羅江：發源于湖南省平江縣、湖北省通城縣、江西省修水3縣交界處的黃龍山梨樹堝(修水縣境)，流經修水縣白石橋、平江縣、汨羅市等，最終注入南洞庭湖。全長254.4公里，流域總面積5543平方公里。

4地形與地質簡況

項目區內地貌單元復雜，以低山、丘陵地貌為主，區內地形起伏較大，相對高差達0~60m。地質構造發育，新構造運動不明顯，影響路線安全的特殊性巖土一般發育，路線走廊帶內未見有活動性斷裂通過，區域構造穩定性較好。龍灣至大荊段第三系砂巖、礫巖，大荊至牛角沖段大面積出露燕山晚期花崗巖，全風化~強分化層較厚，呈砂~砂性士出現，不耐沖刷，路基邊坡自穩定性差，現狀防護工程量較大。同時，本項目不良地質路段主要表現為軟土，沿線廣泛分布，主要位于塘中表層、水庫邊緣和山前低洼沖溝路段現狀路處理過的軟土地段達143段，其長度約占路線總長度的25%。挖方地段不良地質主要為塌方和滑坡。對于發現的不良地質體，通過適當的工程處理，均適宜于線路的通過。

5工程規模

岳長擴容工程采用沿老路兩側直接拼接為主，局部路段根據地形、工點等實際受限情況，合理采用單、雙側分離加寬的擴容方案。本項目主線設計速度120km/h，路基寬度42m，采用瀝青混凝土路面，路線全長78.993km，橋隧比約3.81%。全線設置7處互通(1處在建、2處新建)、58座主線橋、2處服務區、1處停車區、1個管養工區。

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三、G4京港澳高速株洲王十萬(朱亭)至耒陽大市段擴容工程項目

G4京港澳高速株洲王十萬(朱亭)至耒陽大市段擴容工程(以下簡稱“本項目”)是G4京港澳國家高速湖南境內的一段，是湖南省高速公路網規劃(2016-2030)中“七縱七橫”的重要組成部分，是湖南省最具發展活力的“京廣城鎮發展軸”的交通主動脈。

路線起于株洲市淥口區朱亭互通南側，向南經衡陽市衡東、衡南、耒陽等縣市，止于耒陽市大市鎮(京港澳高速與茶陵至常寧高速交叉的大市樞紐互通位置)，與茶常高速相交，與G4擴容耒宜段相接，老路路線全長96.381km。本項目既有老路全線為雙向四車道高速公路，于1997年7月開工建設，2000年12月通車，設計速度120km/h，標準路基寬度28m，瀝青路面。2012年、2013年分段完成大修，采用連續配筋混凝土復合式瀝青路面。

京港澳國家高速是國家高速公路網中的骨架公路，是連接京津冀城市群、河北、河南、湖北、湖南、廣東與粵港澳城市群的交通主軸的重要組成部分，是我國中部南北向交通大動脈。隨著G4京港澳走廊經濟的快速發展，交通運輸需求快速增長，原有的四車道高速公路不能滿足迅速增長的交通量需求。沿線各省市十分重視京港澳高速的改擴建工作，北京段、河北段、河南段均已經擴建為八車道，與湖南相鄰的廣東和湖北也在實施或推進改擴建工作。同時，G4京港澳高速湖南段連接長株潭城市群與北部的岳陽、南部的衡陽、郴州等城市，是湖南省最具發展活力的“京廣城鎮發展軸”的交通主動脈。湖南省境內京港澳高速流量呈現快速增長的趨勢，2016年開始路段平均日交通量已超過6萬pcu/d以上，突破既有道路的設計服務能力，服務水平較低，成為通道內的瓶頸地帶，難以發揮承南起北的過渡作用，擴容工程迫在眉睫。

G4京港澳高速株洲王十萬(朱亭)至耒陽大市段擴容工程的實施，將提高“京津冀—粵港澳主軸”綜合立體交通主骨架的通行能力，為沿線走廊帶的經濟社會發展提供必要的基礎設施服務能力，加快華北地區、中部區域與粵港澳大灣區的融合發展。同時做為湖南省最具發展活力的“京廣城鎮發展軸”的交通主動脈，本項目的實施是湖南省“暢通大通道、強化大樞紐”的重點工程，有助于優化形成“一核兩副三帶四區”的區域經濟格局，緊密對接粵港澳大灣區，為“三高四新”戰略的實施、中部地區崛起和長江經濟帶發展起到了重要的推動作用。

本項目起于株洲市淥口區朱亭互通南側約6.5km處，與G4擴容長株段順接，全部為沿既有G4京港澳高速改擴建。向南經石灣鎮設石灣互通和石灣樞紐，至新塘鎮設新塘互通，跨洣水，與南岳高速交叉設南岳東樞紐，平行京廣鐵路布線至大浦鎮設大浦互通，并與衡炎、衡邵高速交叉設置大浦樞紐，與泉南高速相交設洪市樞紐，經洪山鎮往南，在冠市鎮設冠市互通，經江口鎮東側，至新市鎮，設置新市互通，終點止于耒陽市大市鄉附近，對接G4擴容耒宜段，與茶常高速 (在建)相交，設置大市樞紐互通(完全利用)。施工圖設計階段主線全長96.340km，連接線長1.04km。本項目設計速度120km/h，路基寬度42m。

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項目地理位置圖

1.1路線起、終點

路線起點：路線起點起自朱亭互通南側約6.5km處，與G4擴容長株段順接，起點樁號為K1599+500=G4擴容長株段K1603+946.099；

路線終點：G4京港澳高速大市互通，對接G4擴容耒宜段，終點樁號K1695+692.678=G4擴容耒宜段K1695+880.908。

1.2中間控制點和主要城鎮

控制點：石灣鎮、新塘鎮、洣水大橋、南岳東樞紐、大浦樞紐、洪市樞紐、冠市鎮、新市鎮、大市樞紐。

主要城鎮：石灣鎮、新塘鎮、霞流鎮、大浦鎮、洪山鎮、冠市鎮、新市鎮

1.3沿線公路鐵路管道高壓線等：

與本項目相關的高速公路有：G4京港澳高速(既有老路)、G4京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬(朱亭)段擴容工程(施工圖設計階段)、白南高速、南岳高速、衡邵高速、泉南高速、茶常高速、G4京港澳高速耒陽大市至宜章(湘粵界)段擴容工程(施工階段)

主要國省干道有：G107、G240、G322，S213、S214、S333、S336、S337、S338等。

沿線鐵路分布有京廣鐵路、吉衡鐵路。

沿線主要管道有：長嶺-郴州成品油管道、新粵浙煤制氣管道潛江至韶關段廣西支線和衡南至衡陽支線等；

超高壓電力線有500kv雁水線、500kV攸雁I線、500kV雁古I線、500kV雁船I、II線等；

1.5線河流分布

區域屬湘江流域，線路經過湘江、洣水及其支流。

2技術標準

根據工可、初步設計批復，本項目改擴建后項目全線按八車道高速公路建設標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用42.0m。全線設計荷載公路-Ⅰ級，采用連續配筋板水泥混凝土復合式瀝青路面；橋梁設計汽車荷載為公路-Ⅰ級；地震動峰值加速度為0.05g，地震動加速度反應譜特征周期為0.35s；路基及大、中小橋涵設計洪水頻率1/100，特大橋設計洪水頻率為1/300。其它技術指標執行交通部頒布的《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)的有關規定。

主要技術指標表

冠市連接線采用二級公路標準，路線長度1.026km，路基寬度10m，設計速度60km/h。

3沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系

3.1沿線自然地理條件

3.1.1地形、地貌

項目區域位于湖南省中部，路線走廊帶穿過湘中丘陵盆地東側，地貌形態受一系列內、外動力地質作用影響，整體呈東高西低，北高南低趨勢，地勢最高位于衡東縣新塘鎮炮石嶺，海拔高程225.5m，最小標高46.7m，海拔高程一般在60~120米，相對高差一般50~100m。走廊帶內地貌形態較復雜，地形起伏變化較大，以侵蝕剝蝕構造丘陵為主，相間分布溶蝕構造微丘洼地，河谷沖洪積平原等。

3.1.2氣溫、降雨、日照、蒸發量、主導風向風速、凍深等

本項目全線均位于湖南省衡陽市境內。區域屬中亞熱帶季風性濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短。多年平均降雨量1315~1469mm，3~7月份降雨量占年降雨量的70%以上，且多綿綿細雨。8月份以后，降雨量減少，一般不到年降雨量的20%，多年平均蒸發量為1466~1514mm，蒸發量大于降雨量，故秋冬亦有干旱氣候。年平均氣溫17.2~17.9℃，一月平均氣溫4.9~5.8°，七月份平均氣溫29.2°~29.8℃，夏季炎熱，極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫-7.0℃。全年以東北風為主，夏季多為南風。氣候對沿線施工有影響的主要是雨季，一般8月至翌年3月為降雨量少，為橋梁基礎工程的良好施工期。

3.2沿線工程地質條件

3.2.1地層巖性

本次勘察采用工程地質調查測繪、簡易鉆探、鉆探、物探等綜合方法，經綜合勘探和測試所獲資料，結合區域地質資料，項目區揭露的地層主要有第四系全新統(Qh)、更新統(Qp)，下伏下第三系漸新統-始新統霞流市組(E2+3x)、下第三系古新統東塘組(E1d)、白堊系上統戴家坪組(K2d)、白堊系下統神皇山組(K1s)、石炭系下統大塘階(Cld)、石炭系下統巖關階孟公坳組(Clm)、泥盆系上統錫礦山組(D3x)及燕山晚期玄武巖β53地層。

3.2.2地震及新構造運動

根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2015)，路線所經地域的地震動峰值加速度為0.05g，Ⅱ類場地地震動反應譜特征周期為0.35s，對應于原基本烈度Ⅵ度區。依據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)、《公路工程抗震規范》 (JTGBO2-2013)、《公路橋梁抗震設計規范》(JTG/T2231-01-2020)的規定，一般構筑物可考慮采用簡易抗震設防，重要構筑物可考慮提高一級抗震設。

根據區域地質資料及本次勘察對路線區的地質、地形地貌和水系等調查，路線通過區域分布有F1-F7條斷層，現均已經穩定，未見其近期活動的痕跡；沿線新構造運動主要表現為大面積的間歇性不均衡升降運動，未發現斷層新近活動的痕跡，沿線區域地震基本烈度值為Ⅵ度，新構造活動對路線工程影響較小。

3.2.3水文地質條件

(1)地表水特征

路線區地表水屬湘江水系，路線經過區域地表水主要河流有湘江支流白依港，耒水支流龍溪河、沙河、馬水河等，沿線水庫、水塘分布較為廣泛。地表水較為發育，其水量主要受大氣降水的影響，水量及水位受大氣降水影響較大，雨季水位暴漲暴落，沖刷作用較為強烈，枯水期水位淺，局部段可見底甚至干枯。

(2)地下水特征

本勘察段路線區域內地下水類型分為松散沉積物孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水三個大類。地下水較豐富，受地表溪流、河水補給。松散沉積物孔隙水主要賦藏于洪沖積成因砂礫層的孔隙中，該類土層持水性差，給水度較高，滲透性較好，一般受天氣影響較大，水位變化幅度較大?；鶐r裂隙水主要賦藏于碎屑巖巖層裂隙中，含水量較小，層間滲流主要沿層面或張性節理面流動，一般富水性較差，構造破碎帶內富水性較好，一般水位變化幅度不大。巖溶水一般賦藏于溶蝕孔洞、溶蝕裂隙中，以覆蓋型、埋藏型的巖溶水為主，富水性不均勻。

(3)地下水含水巖組

根據本勘察段地層巖性組合及其含水性、地質構造特征等，將路線區地層劃分為下列3個含水巖組。

第一含水巖組，第四系松散堆積物孔隙水含水巖組：主要賦存于第四系沖洪積和殘坡積、填土堆積物中賦存的地下水，含水地層為第四系松散沉積物，巖性主要為砂層，卵礫石層，黏性土及填土層等，含水量少-中等。松散巖類孔隙水在全路線段落均有分布，埋藏較淺，水位埋深隨地形起伏變化明顯，局部段無明顯穩定的水位。大氣降水及地表河流側向滲流補給是其主要補給來源，另外接受周邊地勢較高地段山體基巖裂隙水的補給，經滲流向地勢低洼地段排泄。

第二含水巖組，碳酸鹽巖含水巖組：主要為泥盆系上統錫礦山組(D3x)、石炭系下統巖關階孟公坳組(Clm)、石炭系下統大塘階(Cld)及白堊系下統神皇山組(K1s)中的灰巖、白云質灰巖、泥灰巖、碳質灰巖、泥質灰巖及灰質礫巖，其中泥灰巖、碳質灰巖及泥質灰巖為相對隔水層，灰巖、白云質灰巖的富水性與巖溶發育程度相關，線路段內灰巖、白云質灰巖分布區巖溶發育中等-強烈，巖溶以溶洞為主，多為無充填物或半充填狀，富水性較為豐富。

第三含水巖組，碎屑巖含水巖組：主要為下第三系漸新統-始新統霞流市組(E2+3x)、下第三系古新統東塘組(E1d)、白堊系上統戴家坪組(K2d)、白堊系下統神皇山組(K1s)及燕山晚期的泥質粉砂巖、泥質砂巖、泥巖、粉砂巖及玄武巖等，主要為基巖裂隙水，富水性視泥質含量及裂隙發育程度、連通性、張開程度及充填物等控制，整體富水性一般。

從富水性來看，第一、第二含水巖組富水性相對較好，第三含水巖組富水性一般。

3.2.4不良地質與特殊性巖土

不良地質

線路段不良地質主要是滑坡，巖溶及潛在不穩定邊坡等：

特殊性巖土

特殊性巖土主要為軟土、填土及紅黏土、高液限土。

3.3工程地質評價

根據區域地質資料和對路線區的地質、地形地貌和水系等調查，地形起伏變化不大，地形地貌以沖積平原、崗地及微丘、丘陵地貌為主，地形地貌相對較為復雜，沿線地層巖性分布較多，斷裂構造較為發育，均屬于穩定斷層。路線區內新構造運動不明顯，新構造運動主要表現為以不均勻的差異抬升運動為主，抬升速度的差異性相對較小，區內分布的斷裂、斷層自晚近期以來均無明顯轟動，新構造運動微弱，區內及鄰近地區在近百年未發生過破壞性構造地震，地震活動頻率和強度低，地震活動較弱，區域地質穩定性較好。

路線區無影響線路穩定的災害性地質，存在的工程地質問題以巖溶、邊坡穩定性問題和陡斜坡路堤穩定性問題為主，區內最有可能發生地質災害的方面是路基施工時邊坡失穩。區段內主要的特殊性巖土為軟土、紅黏土、高液限土及填筑土，在其它高速公路建設中，對消除其不利影響有較成熟的處治措施可借鑒。

4原有公路的現狀和利用情況

4.1說明利用和廢棄原有公路的情況

本項目原有公路為雙向四車道高速公路，設計速度120km/h，路基寬度28m，路線全長96.381km。

本次改擴建為雙向八車道高速公路，設計速度120km/h，路基寬度42.00m，沿既有高速公路改擴建，以兩側加寬為主，僅新塘互通~洣水橋~南岳東樞紐互通段采用單側加寬或分離新建，對老路進行了最大限度的利用。

4.2廢棄拆毀原有橋涵及其他構造物的情況

本項目老路主線設置了35座橋梁，本次改擴建中，拆除重建31座、利用下部老橋換板兩側拼寬4座。

涵洞均拆除洞口后接長，對斜交圓管涵，拆除原端部斜管節及基礎，按正管節進行拼接接長；對斜交蓋板涵，拆除端部斜蓋板，鑿除涵臺端部，按正交板階進行接長。

4.3原有路基、路面、橋涵及其他構造物的利用、加固、加寬、接長等情況

1、路基現狀及利用情況

本項目原有公路為雙向四車道高速公路，設計速度120km/h，路基寬度28m，路線全長96.381km。

本次改擴建為雙向八車道高速公路，設計速度120km/h，路基寬度42.00m，沿既有高速公路改擴建，以兩側加寬為主，僅新塘互通~洣水橋~南岳東樞紐互通段采用單側加寬或分離新建，對老路進行了最大限度的利用。

2、路面現狀及利用情況

既有高速原設計名稱為京珠高速潭耒段，采用水泥混凝土路面結構，2000年12月建成通車。

2012年、2013年，管養公司對原有老路進行了提質改造工程，路面采用連續配筋混凝土復合型瀝青路面，對既有水泥混凝土路面進行病害處治后，加鋪了兩層瀝青(4cmSMA-13+5cmAC-20C)和一層18cm厚連續配筋混凝土+2.5cmAC-10隔離層。

本次改擴建中，結合老路路面檢測報告，根據檢測數據采用直接加鋪4cmSMA-13瀝青層，或者刨銑老路5cm后鋪4cmSMA-13+5cmAC-20C。對老路路面結構進行充分利用。

3、橋涵及其他構造物的利用、加固、加寬、接長等情況

本項目為舊路改擴建，原則采用兩側加寬。經計算8m、10m、13m鋼筋砼空心板、13m、16m、20m后張法預應力砼空心板承載能力即使考慮現澆層厚度也無法滿足現行18規范要求，本次改擴建統一采用矮T梁。

洣水橋在建設過程中發生質量問題，后2012年提質改造過程中采用了粘帖鋼板、體外預應力等加固措施。本次改擴建中考慮全壽命周期成本、G4高速在國道主干線中重要地位、洣水河航道規劃等因素，對現有洣水橋進行拆除，新建主跨72+130+72m連續剛構橋。

四、桂郴高速公路

1.項目位置

1.1項目名稱：湖南省桂東至新田(寧遠)高速公路桂陽至郴州段項目(簡稱桂郴高速公路)

1.2概述

項目路線起于郴州市桂東縣白竹村，向西經四都鎮、興寧鎮、資興市，止于郴州市蘇仙區許家洞鎮，全長93.661km(其中，桂東縣境內27.36km，資興境內50.1km，蘇仙區境內16.201km)，主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26m。同步建設桂東南互通連接線，長約6.737km，采用二級公路標準建設，設計速度60km/h，路基寬度12m。全線設置桂東南、八面山東(樞紐)、八面山西、興寧、東江湖、飛天山6處互通式立交；設2處服務區，分別為回龍山服務區、郴資服務區，以及停車區1處、匝道收費站6處。項目所在地郴州市，地處大湘南，是紅色革命老區，項目的建設是塑造湘南“紅色、綠色、古色”魅力人文空間的重要旅游通道；郴州毗鄰粵、贛兩省，項目的建設同時也是是加快湘南地區對外開放發展的經濟通道。

1.3項目建設

路線走向：本項目全線位于湖南省東南部的郴州市境內，路線起于郴州市桂東縣白竹村附近，線路整體為東西走向，銜接桂東縣、資興市、蘇仙區三地，終點位于郴州市蘇仙區許家洞鎮與G4京港澳高速公路相接，路線全長約93.665km。

沿線主要控制點：寨前鎮、武深高速、四都鎮、資興八面山瑤族鄉、東江湖自然保護區、興寧鎮、資興城區、飛天山景區、蘇仙嶺景區、京港澳高速(許家洞鎮)。

沿線主要城鎮：路線位于郴州市桂東縣、資興市、蘇仙區境內，所經過的鄉鎮主要有桂東縣寨前鎮、四都鎮、資興八面山瑤族鄉、興寧鎮、東江湖社區、蘇仙區飛天山鎮、白露塘鎮、許家洞鎮。

沿線主要公路：G4京港澳高速、G0422武深高速、國道G106、G357、省道S351、S344、S212、S214以及地方縣鄉道路等。

沿線鐵路分布：項目區域內無鐵路穿過。

沿線河流分布：耒水(VI級航道)、淇水、資興江、漚江支流等。

沿線自然保護區及濕地：湖南八面山省級地質公園(省級)、湖南八面山國家級自然保護區(國家級)、湖南省天鵝山國家森林公園(國家級)、湖南資興東江湖濕地公園(國家級)及重要濕地、湖南東江湖風景名勝區(國家級)、湖南郴州飛天山國家地質公園(國家級)。

2.技術標準

本項目主線采用四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度26.0米(分離式路基段半幅寬度為13m)，橋涵設計的汽車荷載等級采用公路-I級。

其他指標按交通運輸部《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)的規定執行。

主線主要技術標準表

3.氣象與水文簡況

本項目所經桂東縣境屬季風性濕潤氣候，水資源補給為大氣降水，具有南亞熱帶的氣候特點，有“江南春城”之雅稱，是天然的避暑山莊。地表水源較為豐富，雨量充沛，地表徑流豐富，但大氣降水時空分布不均勻；年際變化大，年內分配不勻。全年降雨量的變化系數在0.17～0.25之間。年內分配的一般規律是：雨量集中在3～8月份，降雨量1184mm，占全年的71%?？菟?～2月份降雨量484mm，占全年的29%，洪水大多發生在5～8月份，最多發生在5月份，占24.2%。洪水暴漲暴落，峰型單瘦，洪峰持續時間一般為0.5～1.5小時，一次洪水過程一般為1～3天。路線區內發育耒水及其支流，均為湘江水系，地表河流主要有耒水(規劃Ⅵ級航道)、淇水、資興江。主要的水庫為東江水庫(東江湖)。

4.地形與地質簡況

本項目走廊帶所在區域地勢自東南向西北傾斜，東南面山系重疊，峰巒重疊；西部山勢低矮，向北開口，中部為丘、崗交錯。地形起伏較強烈，地貌類型豐富多樣，路線所經過地帶主要為構造侵蝕低中山地貌、侵蝕剝蝕丘陵地貌及河流侵蝕堆積地貌，其次為侵蝕剝蝕殘丘地貌，局部地帶分布有侵蝕溶蝕峰叢洼地地貌、構造溶蝕孤峰殘丘地貌。本標段線路起點至K45+960段主要以近東西向褶皺和斷裂構造為主；K45+960至本標段線路終點段主要以以北東向、南北向褶皺和斷裂構造為主。

5.工程規模

本項目全長93.665km，路基土石方(不含互通)1324.486萬方；互通式立交6處。全線共設主線橋梁27640.35m/60座；主線隧道25954.5m/7座；主線橋隧占路線總長為57.22%；涵洞通道合計共設置148道；共設置服務區2處，停車區1處；設置連接線6.775km/1條。

GXSJ01標段全長15.631km，路基土石方(不含互通)336.16萬方；互通式立交1處。共設主線橋梁4254m/10座；主線隧道5332.5m/2座；主線橋隧占路線總長為61.33%；設置連接線6.775km/1條。

GXSJ02標段全長78.034km。路基土石方(不含互通)988.3萬方，互通式立交5處。共設主線橋梁23386.35/50座。主線隧道20622/5座。主線橋隧占路線總長為56.40%；共設置服務區2處，停車區1處。