（問題編號：WTBH461333)

1、問：我司仔細閱讀了招標文件及技術規格書等所有招標項目附件資料文件，我司技術部門對招標文件頁碼45頁的評分因素“模擬仿真報告（含視頻）的視頻要求：提供光盤，MP4格式，70萬噸和25萬噸的場景各一段不多于5分鐘的視頻?！钡囊笞隽嗽敿氃u估后，認為仿真工作有大量的工作需要做，一個月的時間肯定不夠。 同時為了能使仿真的效果更真實，我司將不采用仿真軟件的那種模式，而是用我司真的系統進行這個仿真驗證，這樣的效果可能跟以后碼頭真實運行的時候更匹配。 為了能夠更好的完成招標文件要求的仿真工作，我司希望招標人能夠將招標截止時間至少延后2周，望招標人能夠予以考慮。

答復：由于香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造工程已進入關鍵階段，智能導引車及水平運輸系統的采購項目需盡快推進，并確保與岸橋系統的無縫對接，因此不考慮延遲投標截止時間,以免影響相關項目的進度。

（問題編號：WTBH344236)

1、第五章-技術規格書-附件10：IGV電池自動換電站圖紙

問：IGV電池自動更換站規劃何時建設？本次投標的車型是否就需要具備換電能力？

答復：自動更換站暫無明確的建設時間。本次投標車型不強制要求具備換電能力，但具備此能力的設計及合理建議方案可作為方案亮點獲得相應的評分。

2、第五章-技術規格書-3.4 ?20英尺貨物處理區：IGV 與貨物裝載機交互，在指定區域裝載和卸載在20英尺托盤上的超大尺寸貨物。布置參考附件11。承包人需在其設計中包含往返20英尺作業區的IGV交通路徑。承包人需提供IGV及控制系統以滿足此操作要求，但不要求承包人為此操作提供額外設備。

問：關于20英尺托盤上超大尺寸貨物的重量和尺寸參數能否提供？20英尺托盤是否是指的20英尺的框架集裝箱？能否提供更多信息用于進行車輛的適配設計。

答復：20英尺托盤是航空集裝板（ULD）的一種，尺寸為606cm（長）*244cm（寬），最大載重13.6噸。更多信息可自行查詢IATA ULD manual 類型PGA, PGE, PGF等。20英尺托盤將被置于本項目通用的45英尺集裝箱內進行運輸，車輛無需進行特別的適配設計。

3、第五章-技術規格書-第14.1自動充電系統：承包人負責現有碼頭的任何設計和/或改造工程，以適應 IGV 充電設施。其電纜溝槽及預埋設施（如有）需滿足總共10臺自動充電樁的需求，以方便后期擴展

問：從變壓器到自動充電設備所需的預埋電纜和土建工作是由承包商負責還是由發包人負責？

答復：從配電房到自動充電設備所需的預埋電纜和土建工作是本次招標的供貨范圍。香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商已配建部分電纜溝，但承包人需對其進行確認或根據需要對現有碼頭的配套進行改造，以配合IGV充電設施的設計和安裝要求。承包人進場后可與香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商協調并實施。

香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商的最新版總平面布置圖, IGV配電房設備平面圖, IGV配電房低壓系統圖(一)和(二)，詳見后續發布的“香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)智能導引車及水平運輸系統采購項目補充通知（一）”。

4、附件15-項目報價清單：第三節：可選報價（1）集裝箱供電改造（2）集裝箱供氣改造

問：請幫忙解釋這里的“改造”是指哪種情況：（1）在已經制作好的標準的集裝箱上進行改造；（2）協助集裝箱廠家，對定制的集裝箱進行設計；（3）如果是其他情況，請幫忙進行更清楚的描述。

答復：此“改造”指對IGV車輛基礎方案進行額外的設計和制造。

******銀行信貸證明

******銀行開具的資信證明或者存款證明，證明我司過往信用好并且具備充足的現金實施本項目，是否可以？

答復：******銀行開具的資信證明或者存款證明代替，也可以根據公司實際情況提供類似的相關證明。

6、第五章-技術規格書-24.IGV主要配套件品牌：轉向橋，驅動橋、傳動軸：振華，三一，納申，重汽，陜汽，東風，或同檔次 發包人認可的品牌

問：我們的建議并計劃采用的車橋品牌為美馳，我們有大量的成功應用車輛案列。我們會提供美馳車橋的資料供貴方參考。特此征求許可

答復：須在中標后獨立提交方案及技術論證資料，由發包人審批，方案通過后才可實施。

7、第五章-技術規格書-2.6.6. IGV 的主要技術參數：2.3整機自重（含電池） 介于 15000kg 與 20000kg

問：將整機自重限制在該范圍的限制因素是什么？這會有利于我們更好的理解工作場景

答復：重量下限主要考慮載貨時車輛重心以保持運行穩定，上限主要考慮車輛（含貨物）對建筑物地面的荷載限制。

主要工作場地設計荷載:

（1）碼頭港區道路/連橋/空運貨站2樓樓面：IGV滿載行駛，最大輪壓為10t，最大軸重為20t, 滿載最大總重量50t。

（2）維修場地：IGV空載。

8、第五章-技術規格書-3.2?？緾T IGV交接臺要求 附件17 CT交接臺對接：（1）IGV伸出到CT交接臺的部分應為不大于L（600mm）× W（2580mm）× H（從地 面起200mm起計，總高度為600mm，從地面計為800mm）；（2）見下圖

問：（1）中要求的尺寸是不大于H 200mm；（2）中要求的尺寸是大于200mm

是否有矛盾，應該按照哪個執行（我們理解應該是按照大于200mm執行，因為太低的話會碰到路障）

答復：兩者均指此最低點不小于200mm。

9、第五章-技術規格書附件 9 – IGV 相關操作流程及運行路徑

問：附件9中，A）IGV流程中講的是進口，出口都需要過磅的，但是在 F)貨站2F的路徑描述中，IGV在進口是不需要稱重的，出口在配箱完成前后稱兩次重。兩個描述相互矛盾，我們應該按照哪個流程仿真？

答復：仿真流程和步驟請按照附件16的要求進行。附件9中的流程和路徑描述需在后期的路徑規劃和系統調度中能夠實現，根據詳細設計也可以提出優化建議。

10、附件9–IGV 相關操作流程及運行路徑

問：平面圖中4車道，cad標的箭頭是朝向貨站方向的，但是附件C) 碼頭路徑這個綠色路徑看，IGV也可以朝向碼頭方向的，所以4車道仿真的話，是雙向都可以行駛的嗎？

答復：附件9的路徑圖示僅表示流程步驟，不代表實際的行車方向。在仿真（以及未來的詳細設計中），承包人可在確認不影響安全和效率的前提下，提出運行模式的優化建議。

11、第五章-技術規格書-4.7.3. 胎壓監測系統：IGV 配備間接式胎壓監測系統，通過汽車的ABS系統的輪速傳感器，比較各輪胎 的轉速差異來判斷胎壓是否正常。當某個輪胎氣壓降低時，其轉速會與其他輪胎 不同，系統會觸發警報，能及時以故障的形式上報車隊管理系統，通過人機交互 系統界面或智能監控系統讓 IGV 管理人員能及時發現。

問：后面的配套件表中直接指定了胎壓檢測系統的品牌，具備直接檢測功能；而標書4.7.3. 胎壓監測系統采用的是間接式檢測系統。我們建議采用直接檢測的胎壓檢測系統，是否可以？

答復：不反對采用直接檢測的胎壓檢測系統。

12、第五章-技術規格書-2.6.6. IGV 的主要技術參數：①2.10 最大驅動力 ≥65KN；②4.2 電機功率 選配雙電機驅動，單個電機額定功率≥120kw，過載能力≥1.5 倍；③ 2.11爬坡度和2.8加速度要求

問：這些參數在動力性要求上有重復，導致我們在設計概念上很模糊。（1）我們是否應該按照滿足最大的要求去設計？如果為了滿足65KN的驅動力，需要使用功率很大的電機，不止120kw。（2）或者是否可以把工況告訴我們，我們來給出型價格比最高的方案

答復：(1)?是, 應該按照滿足最大的要求去設計。(2)?請按照招標要求提供方案，所有列出的參數和功能要求（如最大速度、加速度、爬坡角度和距離、剎車距離限制等）均需滿足。

（問題編號：WTBH190608)

1、招標文件第13頁第3.5.2款：“近年完成的集裝箱碼頭項目情況的的時間要求”中有效業績時間為近5年2020年1月1日起至投標文件遞交截止之日

問：還請招標人明確有效業績的起止時間

答復：按招標文件規定執行；招標文件第13頁第3.5.3款為附錄2 資格審查條件（業績最低要求）的時間要求。

2、招標文件第47頁2.2.4（2）企業業績：評分因素“企業業績”中要求的公司業績時間為近10年合同簽訂日期在2015年1月1日之后

問：還請招標人明確有效業績的起止時間

答復：按招標文件規定執行；招標文件第47頁“近10年中（以合同簽訂日期為準，項目合同簽訂日期在2015年1月1日之后，下同）”為2.2.4（2）“企業業績”的時間要求。

3、招標文件第48頁2.2.4（2）公司綜合能力：具有以下有效認證，每個可得1分，本項目最高得3分：(1) 負責 FMS 開發的公司 具有軟件開發 CMMI 4級或以上認證；(2) 應用于本招標項目的自動駕駛系統/設備具有 ISO21434 或 IEC62443 認證；(3) 具備 IGV 整車具有 CE MD 認證的案例；(4) 公司出產的 IGV 或同類車輛產品具有電子功能安全 ISO26262 ASIL-D 認證。

問：還請招標人明確軟件開發的認證等級是CMMI 3還是CMMI 4

答復：按招標文件規定執行。招標文件第48頁2.2.4（2）公司綜合能力中的條款為擇優評分因素。

4、技術規格書第9頁第1.8款：軟件開發成熟度：承包人/供應商應具備 CMMI-Level 3 認證或其他可證明軟件開發能力的第三方認證。

問：還請招標人明確軟件開發的認證等級是CMMI 3還是CMMI 4

答復：CMMI-Level 3（或其他可證明軟件開發能力的第三方認證）為最低要求，但需達到CMMI-Level 4才可在評標中得分。

5、技術規格書IGV單機部分第20-21頁第2.10款：軟件管理要求

問：IGV不提供底盤控制器應用程序，Codesys應用軟件可以提供。用戶可以通過本地HMI或RCMS實現對車輛的運維。

答復：請按照招標要求提供方案。

6、技術規格書IGV單機部分第16頁第2.6.6款：4.2 單電機額定功率>=120KW，過載能力>=1.5倍

問：根據計算，單電機功率>=100KW即可滿足，電機過載能力>=2倍

答復：請按照招標要求提供方案。

7、技術規格書IGV單機部分第17頁第2.6.6款：6.3 前保險杠厚度 6mm

問：建議采用3mm板厚保險杠，足夠保證安全

答復：請按照招標要求提供方案。

8、技術規格書IGV單機部分第17頁第2.6.6款：10：IGV設計壽命 15年

問：車架部分可以滿足15年使用壽命，各配套件及易損件使用壽命不統計在內

答復：設計壽命期內允許以合理周期更換部分配套件及易損件，但其結構、主要機構及關鍵配套件的設計壽命應與整機相同。參考技術規格書第23.3.1款第20）條。

9、技術規格書IGV單機部分第32頁第4.6款：IGV需直接測量所有輪速信息，保證兩個連接橋輪速測量有效

問：我司配套的智駕軟件無需配置輪速，建議招標人不做硬性要求。

答復：請按照招標要求提供方案。

10、技術規格書IGV單機部分第33頁第4.8.4款：緊停按鈕：每個緊急停止按鈕要求可以用共同鑰匙扭匙彈開。

問：暫無AGV/IGV廠家采用鑰匙方式，對于操作和維護反而不便，建議還是采用蘑菇頭旋轉釋放類型。

答復：須在中標后獨立提交方案及技術論證資料，由發包人審批，方案通過后才可實施。

11、技術規格書IGV單機部分第34頁第4.8.6款：在車輛兩側合適位置安裝帶固定安裝座的滅火器 4 個

問：車載滅火器無法達到有效的滅火效果，建議IGV車上不布置滅火器，建議場內就近布置滅火點。

答復：請按照招標要求提供方案。

12、技術規格書IGV單機部分第40頁第5.2.2款：當設備停用時有相匹配的空間加熱器保護設備。

問：IGV在停用時已無動力供給，且IGV水冷永磁電機本身防護等級達IP67+，無需配置加熱器。

答復：此項為電氣設計整體要求，不僅針對電機。請按照招標要求提供方案,?對各電氣部件論證是否配置加熱器。

13、技術規格書IGV單機部分第42頁第5.3.3款：承包人負責現有碼頭的任何設計和/或改造工程，以適應IGV充電設施...除跟車電池外，承包人需提供原裝動力電池一套。

問：跟充電相關基建方面的界限模糊，建議招標人明確。不建議儲備備用電池，如長期不使用還會存在損耗以及增加維護工作。

答復：(1)?從配電房到自動充電設備所需的預埋電纜和土建工作是本次招標的供貨范圍。香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商已配建部分電纜溝，但承包人需對其進行確認或根據需要對現有碼頭的配套進行改造，以配合IGV充電設施的設計和安裝要求。承包人進場后可與香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商協調并實施。(2)?香港國際機場東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設計與建造承包商的最新版總平面布置圖, IGV配電房設備平面圖, IGV配電房低壓系統圖(一)和(二)已在補充通知的附件中提供，供參考。(3)?發包人保留按照招標要求提供原裝動力電池一套的權利, 取決于質保期的表現。

14、技術規格書IGV單機部分第47頁第5.4.1款：為使用當地潮濕氣候，電機內應裝有放凝露加熱器組件，可在電機不運轉時提供適宜溫度，避免產生凝露。

問：考慮IGV的供電特點以及電機本身具有的高防護能力，建議不作為要求。目前基本上所有AGV/IGV廠家電機都未帶加熱器，未發現問題。

答復：請按照招標要求提供方案。

15、技術規格書IGV單機部分第93頁第14.1.3款：充電機柜：工作環境-5-70度（正常工作）；壽命周期：>=100000次

問：充電機按照國標壽命周期>=10000次；工作溫度大于55度降額使用

答復：招標要求高于國標，請按照招標要求提供方案。

16、技術規格書IGV單機部分第103-104頁第14.10款：滅火系統整個章節

問：IGV整車電氣柜僅24V低電壓，不建議配置滅火系統，建議場內布置滅火點。

答復：請按照招標要求提供方案。

17、技術規格書IGV單機部分第137頁第23.1.1款：質量保證期（或稱缺陷責任期） 為最終驗收合格并簽署交付證書后開始計算，期限2年（或部分部件另有約定），最終以合同雙方約定為準。

問：建議IGV單車一年內驗收完畢，不與導航同步驗收。

答復：請按照招標要求提供方案。

18、技術規格書IGV單機部分第145頁第24款：IGV主要配套件品牌第20項

問：取電裝置車載部分：瑞可達，琥正、ITT，取電裝置車載部分是指自動充電喇叭口還是指特殊集裝箱的取電

答復：此處指IGV車體上自動充電系統的連接器和部件。對集裝箱的供電方案由承包人設計，暫不設品牌要求。

19、技術規格書IGV單機部分第146頁第25款：獨立報價的供貨范圍。電力需求和壓縮空氣需求。

問：關于電力的相數、交直流，頻率，以及需要控制的設備，包括和集裝箱自動充氣接口等描述需要更詳細的資料。目前這些信息無法提供方案和報價。

答復：暫定電力需求:48V DC, 70A / 功率: 2800W–?3000W ; 暫定空壓機供氣，2-4 bar； 承包商需在中標后與集裝箱制造商進行溝通和協調。

20、技術規格書FMS&智駕部分第1頁第1.1款：作為驗收條件，現場整體性能測試要求乙方使用其投標時建議的IGV數量，在項目現場重現并驗證投標時進行的模擬仿真場景（根據業主采購數量，為上述兩個標準場景之一），以證明項目實施滿足業主要求和承包人投標時的承諾。

問：驗證時需考慮：（1）岸橋效率能否達到一致；（2）重現時應該和模擬仿真的場景保持一致；（3）因為目前的仿真方案中無法模擬混行，驗證時需要排除混行的干擾

答復：現場驗證不需要考慮岸橋效率，不考慮混行，不考慮其它承包人職責范圍外的因素，按照投標的仿真場景要求進行重現。

21、技術規格書FMS&智駕部分第5頁第1.2.12款：本項目提供2套車隊管理系統與遠程控制系統（FMS），每套包含2臺遠程管理終端機、2臺遠程駕駛操控臺；以及2套服務器（雙機熱備為一套）。1套車隊管理系統與遠程控制系統安裝在碼頭邊的指定操控中心內用作維護。直至空運貨站可允許進入指定操控中心，安裝另1套車隊管理系統與遠程控制系統包括服務器，(含軟件和硬件設備，包括測試和調試)。

問：請明確是否是需要兩套功能范圍不一樣FMS？

答復：各套FMS的功能完全一樣，互為備份。

22、技術規格書FMS&智駕部分第9頁第1.8款：IT服務管理：需通過ISO 20000信息技術服務管理體系認證。

問：我司有ISO 27001認證，是否指該認證？

答復：ISO?20000和ISO?27001為不同的認證。

23、技術規格書FMS&智駕部分第6頁第1.2.18款：如果軟件是定制的，承包人還須要將該程序的版權和知識產權（包括源代碼）轉讓給發包人以及提供開發者說明書供應后適期擴展工程所用。

問：我司的FMS分為很多功能模塊，有基礎模塊代碼和定制化模塊，只能提供定制化部分模塊的代碼，基礎模塊代碼無法提供。無法轉讓版權和知識產權。

答復：該款要求針對“定制軟件”。

24、技術規格書FMS&智駕部分第21頁第2.10.2款：為本項目定制和開發的軟件的源代碼列表應作為運營維護手冊的一部分提交發包人審查

問：只能提供定制化部分模塊的代碼。

答復：提問的意見跟技術規格書FMS&智駕部分第21頁第2.10.2款的要求一致, 只提供定制化部分模塊的代碼。

25、技術規格書FMS&智駕部分第61頁第6.5款：承包人須向發包人提供完整的管理權限，以便未來開發或升級軟件。

問：請招標人明確開發只指在我們提供的定制化模塊代碼基礎上做開發嗎？（如果定制化代碼被修改，我們的維保就失效）

答復：此條款要求提供“定制軟件”完整的管理權限。發包人理解修改代碼的風險，但仍需承包人提供此權限。

26、技術規格書FMS&智駕部分第67頁第7.8.1款：車載控制系統兩次故障間隔時間不小于4380 小時。

問：是否包含全部故障：軟件、硬件等，如果是指標過高，可能達不到

答復：此處指導致整體系統不可用的故障，可能由軟件或硬件引起。單機系統故障不在此統計范圍內。

27、技術規格書FMS&智駕部分第72頁第8款：IGV 能實現在港區作業工況下自動駕駛，實現功能如下：自動駕駛，自動導航，路徑優化，主動避障，精確定位等，IGV在雨天，霧天等較惡劣天氣情況下仍然可以有效使用。

問：2.11.2 與5.18.2 1)條款描述矛盾，極端天氣會有影響，請招標人明確。

答復：2.11.2條款為IGV的工作環境描述，5.18.2條款為對傳感器硬件要求，不存在矛盾。發包人理解極端天氣情況下IGV的運行會受到影響，而承包人的設計方案應盡量減少此影響。

28、技術規格書FMS&智駕部分第75頁第9.1.1款：衛星信號接收良好條件下定位精度滿足小于±20mm (承包人設計以滿足精度和性能要求)。

問：建議定位精度滿足±50mm。

答復：承包人可在中標后另行提交獨立的實施方案及技術論證資料，供發包人審批，方案通過后方可實施。

29、技術規格書FMS&智駕部分第77頁第9.4款：導航定位系統兩次故障（導致生產停頓的）間隔時間不小于4380小時。

問：請招標人明確導致產生停頓的故障是指單車還是整個車隊？建議改成導致生產停機24小時以上的情況

答復：此處指導致整體系統不可用的故障，可能由軟件或硬件引起。單機系統故障不在此統計范圍內。一旦系統故障造成生產停頓即記一次，無論故障時間長短。

30、技術規格書FMS&智駕部分第112頁第18款：承包人須要為測試提供必要且足夠數量的集裝箱，僅用作測試用途。

問：請招標人明確具體的集裝箱數量。

答復：測試用集裝箱數量由承包人根據其測試計劃自行決定。

31、招標文件第45頁模擬仿真-模擬仿真報告（含視頻）：視頻要求：提供光盤, MP4格式, 70萬噸和25萬噸的場景各一段不多于5分鐘的視頻

問：這個5分鐘是兩個場景的片段，還是兩個場景的完整視頻？ 如果是完整的視頻，單個模擬仿真視頻正常速度跑總共是13小時，壓縮至5分鐘，會導致視頻里車子跑的飛快實際什么都看不清楚。

答復：5分鐘是一個場景的模擬仿真視頻片段， 承包人在中標后需提供包含該片段的完整視頻，以便發包人復核。

?

（問題編號：WTBH597964)

1、第四章-合同條款及格式17.7 付款條件：在本合同及合同附件所定義的質量保證期屆滿(質量保證金)乙方在質量保證期內履行了所有缺陷責任與保修責任。-付款3%

問：車架大梁質量保證期為60個月、動力電池質量保證期為60個月，而項目整體的質量保證期是2年。這個3%付款是按整體質量保證期滿還是按產品最晚過保算呢?

答復：3%質量保證金付款按項目整體的質量保證期2年期滿后計算。

2、第五章-技術規范書5.16 通訊基站，導航定位設備及配套：承包人需提供及安裝IGV運行區域(碼頭、空運貨站和之間)的通訊和導航設備，包括基站、無線通信模塊、攝像頭、激光雷達和傳感器。

問：在弱電包里，也有無線基站通信基站，定位基站的招標，將其放在歸屬電信運營商建設范圍。那么無線基站通信基站，定位基站等相關建設內容應該屬于哪方的建設范圍？

投標方的理解：從常規管理來說，無線通信基站，定位基站應該屬于弱電包的建設范圍，由電信運營商負責建設，不應放在本包內。

答復：電信基站由電信運營商負責建設，IGV承包人如在此基本的電信基站以外有任何其它定位設備要求，則為IGV承包人的供貨范圍。

3、附錄-附件15第二節 設備工程：IGV車輛本體：四軸八輪，雙向行駛；外形尺寸(含天線、 傳感器等附件裝置)≤ 15.0mx3.1m；載重≥ 35t，每次運載一個45英尺集裝箱(寬度2580mm)；

問：（1）需要明確IGV本體是幾輪幾軸；（2）若車輛載重為35t，單軸重20t，車輛本體2軸4輪是否就可以滿足?

答復：本次招標IGV車體要求四軸八輪，主要考慮因素為對建筑地面的荷載要求。

4、附錄-附件16IGV仿真場景 1.場景布局：

問：未明確車輛在P1作業后，高離開P1時應該如何行駛。請求提供更詳細地圖信息。

答復：路徑規劃為承包人的設計范圍。地圖信息見附件18。

5、附錄-附件16IGV仿真場景 2.2 流程描述：若有IGV連續到達同一卸預出箱區(P3-1/2/3/4視為同一區，P4-1/2/3/4視為同一區)或裝船位置(P1-1/2/3/4視為獨立位置，P2-1/2/3/4視為獨立位置)，則后一臺IGV需在前一臺IGV離開后方可前往目的位置執行該“存預出箱"事件

問：P1、P3最多可以停幾輛車？

投標方的理解：根據標書描述，我方理解:P3整個區域最多只可以停1輛車;而P1每個位置(P1-1/2/3/4)可以停1輛車，P1整個區域最多可以停4輛車。

答復：理解正確, P3整個區域最多只可以停1輛車;而P1每個位置(P1-1/2/3/4)可以停1輛車，P1整個區域最多可以停4輛車。。

6、附錄-附件16IGV仿真場景 附錄1 接箱需求產生時間及其位置：

問：是否需要嚴格遵守每條接箱需求產生的絕對時間戳?還是只要滿足兩個箱之間的時間間隔在2分鐘左右即可？

投標方的理解：只限定兩個箱之間的最小間隔，不限定具體的時間戳，可以更靈活地進行仿真實驗，避免出現“必須等到5:21:20開始仿真或者“錯過5:21:20之后，今天不能仿真，必須等到明天再進行仿真"的情況。

答復：接箱需求產生時間為任務產生時間，實際接箱時間因車輛參數、調度邏輯、路徑規劃等將存在差異，為仿真運行的結果數據。仿真模型中的接箱任務產生時間必須嚴格按照給定數據輸入，模型輸出的實際接箱時間需作為數據記錄提交，詳見附件16的附錄3所列要求。

（問題編號：WTBH242787)

1、問：我司自有資金完全可以支持這個項目。咨詢過我司基本戶工行，信貸證明要求很高，需要省級以上重點項目，而且開具流程很長。是否可以用我司的資信證明替代，資信證明請見附件。

答復：******銀行開具的資信證明或者存款證明代替，也可以根據公司實際情況提供類似的相關證明。